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目前，路面竣工驗(yàn)收時(shí)厚度的測量方法主要是鉆芯法。但鉆芯法作為一種破壞性測試方法，會(huì)對路面結(jié)構(gòu)造成破壞，填補(bǔ)修復(fù)后也會(huì)在取芯區(qū)存在破壞隱患。為了解決這個(gè)問題，歐盟和美國都引進(jìn)了基于德國MIT公司開發(fā)的電渦流原理測試路面厚度的無損測試方法，并在數(shù)百個(gè)工程上進(jìn)行應(yīng)用。這些標(biāo)準(zhǔn)包括：AASHTO T359-2016，TP D-StB 12和EN 12697-36。

這種無損檢測方法對路面結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生破壞，與我國公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程中的探地雷達(dá)法相比，可以實(shí)現(xiàn)瀝青面層的分層（上-中-下層），這是探地雷達(dá)技術(shù)目前無法實(shí)現(xiàn)的（各層之間沒有明顯的介電常數(shù)差異，且探地雷達(dá)的分辨率小于瀝青各面層的厚度）。

這種檢測方法測試深度為15-500mm，取決于反射體埋設(shè)的深度，精度可達(dá) ±（測量值的0.5%+1mm），分辨率1mm，工作溫度可達(dá)110℃，適用于現(xiàn)場施工質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收使用。

MIT公司的第二種特色技術(shù)是使用電磁脈沖感應(yīng)技術(shù)來測試混凝土路面中傳力桿的位置。這種測試方法在美國推廣應(yīng)用較好，美國聯(lián)邦公路局FHWA，南卡，北卡，佛羅里達(dá)，科羅拉多，威斯康星，加利福尼亞等州交通部都購買了該設(shè)備在州內(nèi)進(jìn)行使用。目前已經(jīng)成為美國ASTM標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范：ASTM E3013 電磁脈沖感應(yīng)法評估混凝土路面?zhèn)髁U是否對齊的方法。我國的交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院水泥混凝土路面研究組也購買了該設(shè)備開展相關(guān)的研究。

混凝土路面?zhèn)髁U的位置在施工中是否準(zhǔn)確的對齊對于荷載傳遞的效果至關(guān)重要，如果施工過程中傳力桿數(shù)量缺失，位置發(fā)生偏移，傾斜，都會(huì)導(dǎo)致在長期荷載作用下容易發(fā)生開裂和破壞。因此，在施工過程中檢測傳力桿的位置非常重要，但我國的規(guī)范體系在此方面還處于空白。

與其他無損測試方法相比，該設(shè)備可以一次性快速測量（使用二維探地雷達(dá)需要多次測量進(jìn)行數(shù)據(jù)拼接/比三維探地雷達(dá)成本更低），軟件直接顯示測量數(shù)據(jù)和圖形結(jié)果，無需復(fù)雜的數(shù)據(jù)分析，適用于在現(xiàn)場進(jìn)行快速的質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收使用。