飛機由于飛行環(huán)境的特殊性，除了要保證飛機的制造商制造規(guī)格和購買者的使用要求相一致外，飛機和制造它所使用的材料必須遵從國家的和國際的標準。飛機材料阻燃測試、防火測試主要是為了證明材料達到對著火危險可接受得控制；當(dāng)所有主要用到的材料表面暴露于火源時，達到對熱量，煙及毒氣總量等級的可接受的控制；所有要求作為防火板使用的材料或物品，以及在暴露于火源時要求發(fā)揮作用的材料及物品，應(yīng)達到可接受的防火性能。
我國的適航標準是以美國FAA的適航標準FAR為藍本，中國民用航空局結(jié)合國情而制定的《中國民用航空章程》（CCAR）。
此外國際標準要求飛機制造商們必須完全滿足以下測試：
FAR/CCAR 第25部分針對不同的材料提出了不同的阻燃要求：
1.FAR 第25部分，附錄F - 第I部分
2.FAR 第25部分, 附錄F - 第II部分
3.FAR 第25部分, 附錄F - 第III部分
4.FAR 第25部分, 附錄F - 第IV部分
5.FAR 第25部分, 附錄F - 第V部分
FAR標準第25部分并沒有提及煙的毒性的評估。飛機制造商已經(jīng)制定了國際標準來評價煙的毒性。這個測試方法是基于煙室分析以及在測試煙的不透明度的同時分析煙的毒性。
對于空中客車（AIRBUS）: AITM 3.0005測試方法
對于波音（BOEING）: BSS 7239測試方法
1.毒性測試
2.無要求
通過上文我們可以看出FAR 25.853主要測試項目：
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防火性能測試：垂直燃燒測試，水平燃燒測試，45°角燃燒測試，60°角燃燒測試
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煙密度測試：根據(jù)ABD0031空客指令或者BSS 7238規(guī)定進行測試
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毒性測試：根據(jù)ABD0031空客指令或者BSS 7239標準進行測試
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熱釋放量測試
在航空材料選擇中，阻燃性能的要求更加嚴格且詳細，與聯(lián)邦航空局FAA聯(lián)合開發(fā)微型量熱儀的FTT針對航空領(lǐng)域的設(shè)備也非常全面，且滿足標準要求。
FTT的微型量熱儀(MCC)就是美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）為防火飛機機艙篩選研究材料而開發(fā)的，ASTM將其標準化為ASTM D7309，隨著聯(lián)邦航空局FAA對儀器的改進，該標準也在不斷發(fā)展。
FTT在火災(zāi)和燃燒特性領(lǐng)域深耕三十余年，ISO TC61第4小組委員會就是由FTT主任Stephen Grayson主持，此標準委員會是負責(zé)塑料燃燒特性標準。標準包括氧氣指數(shù)系列（ISO 4589）和煙密度箱（ISO 5659-2），后者用于國際海洋和鐵路法規(guī)。2019年，ISO TC61 SC4通過建立兩個新的工作項目來開發(fā)兩個微型燃燒量熱儀標準，認可了微型燃燒量熱儀的價值。一個是關(guān)于一般指南，一個是關(guān)于用微型量熱法來識別塑料。
